在上汽通用五菱期间，周钘曾成功塑造“秋名山神车”梗，让五菱宏光MINI EV有了 “人民的代步车” 的公众印象；后又因疫情时造口罩，让人们记住了 “人民需要什么，五菱就造什么”的口号，通过一系列的营销推广，五菱宏光MINI EV甚至一度超越特斯拉Model 3，成为全球最畅销的新能源车型。

周钘此次履新背后，实则上汽集团对自主品牌板块战略转型的深刻布局。去年上海车展期间，上汽集团曾发布“新能源汽车发展三年行动计划”，预计到2025年，新能源汽车销量将达到350万辆，其中，自主品牌在新能源汽车销量中的占比将达到70%。

而2024年则是这一计划提出的第二年，明年能否达成目标，不仅是王晓秋和贾建旭上任后的首次大考，同时也是名爵、荣威和智己汽车等子品牌负责人的重要任务。他们将如何率领团队，以更强劲的产品竞争力和差异化的品牌战略，在未来激烈的市场竞争中取胜，请拭目以待。

但可以预见的是，在推进自主品牌年轻化和新能源转型的关键时期，这些年轻的帅将们将发挥不可替代的作用。其中，通过周钘的到来，上汽乘用车希望能进一步推动名爵品牌全球化产品开发思维，加速实现品牌升级与国内外市场拓展。

截至目前，上汽集团已连续18年保持国内市场销量第一，以及连续8年保持整车出口第一，并占中国汽车出口总额的近25%。作为海外市场的中坚力量，上汽乘用车功不可没，尤其是名爵品牌，更是成为了上汽集团全球化战略的主要承载者。

数据显示：2019年名爵品牌全球销量29.8万辆，2020年31万辆，2021年47万辆，2022年66万辆，2023年84万辆。其中，2019年出口销量13.9万辆，2020年出口销量23万辆，2021年出口销量36万辆，2022年出口销量48万辆，2023年出口销量74万辆。

即便是经历三年疫情和全球供应链危机，名爵品牌海外市场销量仍能逐年大幅上涨，实属不易。时至今日，名爵品牌不仅连续5年蝉联“中国汽车单一品牌出口冠军”，还在澳大利亚、新西兰、墨西哥和印度等多个国家，跻身单一品牌TOP10。

即便战功显赫，可眼下，国内市场已进入存量竞争阶段，国外市场又屡遭欧美等国“关税墙”，上汽集团自主品牌转型正驶入“深水区”。市场上所有维度的比拼，归根结底还是技术迭代创新和产业链体系能力的比拼，无论是国内市场还是海外市场，名爵品牌都将面临巨大考验。